Walaupun ketidaktentuan ekonomi yang melampau sejak tiga tahun lalu, industri keluli Bangladesh terus berkembang.Bangladesh sudah pun menjadi destinasi ketiga terbesar untuk eksport sekerap AS pada 2022. Dalam tempoh lima bulan pertama 2022, Amerika Syarikat mengeksport 667,200 tan keluli sekerap ke Bangladesh, kedua selepas Turki dan Mexico.
Walau bagaimanapun, perkembangan semasa industri keluli di Bangladesh masih menghadapi cabaran seperti kapasiti pelabuhan yang tidak mencukupi, kekurangan kuasa dan penggunaan keluli per kapita yang rendah, tetapi pasaran kelulinya dijangka berkembang dengan kukuh pada tahun-tahun akan datang apabila negara itu bergerak ke arah pemodenan.
Pertumbuhan KDNK memacu permintaan keluli
Tapan Sengupta, timbalan pengarah urusan Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), berkata peluang pembangunan terbesar bagi industri keluli Bangladesh ialah pembangunan pesat pembinaan infrastruktur seperti Jambatan di negara itu.Pada masa ini, penggunaan keluli per kapita Bangladesh adalah kira-kira 47-48kg dan perlu meningkat kepada kira-kira 75kg dalam jangka sederhana.Infrastruktur adalah asas pembangunan ekonomi negara, dan keluli adalah tulang belakang pembinaan infrastruktur.Bangladesh, walaupun saiznya kecil, penduduknya sangat padat dan perlu membangunkan lebih banyak rangkaian komunikasi dan membina infrastruktur seperti Bridges untuk memacu lebih banyak aktiviti ekonomi.
Banyak projek infrastruktur yang telah dibina sudah memainkan peranan dalam pembangunan ekonomi Bangladesh.Jambatan Bongo Bundu, yang siap pada 1998, menghubungkan bahagian timur dan barat Bangladesh melalui jalan darat buat pertama kali dalam sejarah.Jambatan pelbagai guna Padma, siap pada Jun 2022, menghubungkan bahagian barat daya Bangladesh dengan wilayah utara dan timur.
Bank Dunia menjangka KDNK Bangladesh berkembang sebanyak 6.4 peratus tahun ke tahun pada 2022, 6.7 peratus tahun ke tahun pada 2023 dan 6.9 peratus tahun ke tahun pada 2024. Penggunaan keluli Bangladesh dijangka meningkat dengan jumlah yang sama atau lebih sedikit dalam tempoh yang sama.
Pada masa ini, pengeluaran keluli tahunan Bangladesh adalah kira-kira 8 juta tan, di mana kira-kira 6.5 juta tan adalah panjang dan selebihnya adalah rata.Kapasiti bilet negara adalah kira-kira 5 juta tan setahun.Pertumbuhan dalam permintaan keluli di Bangladesh dijangka disokong oleh lebih banyak kapasiti pembuatan keluli, serta permintaan sekerap yang lebih tinggi.Konglomerat besar seperti Bashundhara Group sedang melabur dalam kapasiti baharu, manakala yang lain seperti Abul Khair Steel juga sedang mengembangkan kapasiti.
Bermula pada tahun 2023, kapasiti pembuatan keluli relau aruhan BSRM di Chattogram City akan meningkat sebanyak 250,000 tan setahun, yang akan meningkatkan jumlah kapasiti pembuatan keluli daripada 2 juta tan metrik setahun kepada 2.25 juta tan metrik setahun.Di samping itu, BSRM akan menambah tambahan 500,000 tan kapasiti tahunan rebar.Syarikat itu kini mempunyai dua kilang dengan jumlah kapasiti pengeluaran sebanyak 1.7 juta tan/tahun, yang akan mencapai 2.2 juta tan/tahun menjelang 2023.
Kilang keluli di Bangladesh mesti meneroka cara inovatif untuk memastikan bekalan bahan mentah yang stabil kerana risiko bekalan sekerap akan meningkat apabila permintaan untuk sekerap meningkat di Bangladesh dan bahagian lain di dunia, kata sumber industri.
Beli keluli sekerap pembawa pukal
Bangladesh telah menjadi salah satu pembeli utama keluli sekerap untuk pembawa pukal pada tahun 2022. Empat pembuat keluli terbesar Bangladesh meningkatkan pembelian sekerap pembawa pukal mereka pada tahun 2022, di tengah-tengah pembelian sekerap bekas oleh kilang keluli Turki dan pembelian kukuh oleh negara seperti Pakistan .
Tapan Sengupta berkata pada masa ini sekerap pembawa pukal yang diimport adalah lebih murah daripada sekerap kontena yang diimport, jadi sekerap yang diimport oleh BSRM kebanyakannya adalah sekerap pembawa pukal.Pada tahun kewangan lepas, BSRM mengimport kira-kira 2 juta tan sekerap, di mana import sekerap kontena menyumbang kira-kira 20 peratus.90% daripada bahan pembuatan keluli BSRM adalah keluli sekerap dan baki 10% adalah besi terkurang langsung.
Pada masa ini, Bangladesh memperoleh 70 peratus daripada jumlah import sekerapnya daripada pembawa pukal, manakala bahagian sekerap kontena yang diimport hanya 30 peratus, berbeza dengan 60 peratus pada tahun-tahun sebelumnya.
Pada bulan Ogos, sekerap pembawa pukal yang diimport HMS1/2 (80:20) purata AS $438.13 / tan (CIF Bangladesh), manakala sekerap kontena import HMS1/2 (80:20) (CIF Bangladesh) purata AS $467.50 / tan.Spread mencecah $29.37 / tan.Sebaliknya, pada 2021 HMS1/2 (80:20) harga sekerap pembawa pukal yang diimport secara purata adalah $14.70 / tan lebih tinggi daripada harga sekerap kontena yang diimport.
Pembinaan pelabuhan sedang dijalankan
Tapan Sengupta memetik kapasiti dan kos Chattogram, satu-satunya pelabuhan di Bangladesh yang biasa digunakan untuk import sekerap, sebagai cabaran untuk BSRM.Perbezaan dalam penghantaran sekerap dari Pantai Barat AS ke Bangladesh berbanding Vietnam adalah kira-kira $10 / tan, tetapi kini perbezaannya adalah kira-kira $20- $25 / tan.
Mengikut penilaian harga yang berkaitan, purata CIF sekerap keluli yang diimport dari Bangladesh HMS1/2 (80:20) setakat tahun ini ialah AS $21.63 / tan lebih tinggi daripada Vietnam, iaitu AS $14.66 / tan lebih tinggi daripada perbezaan harga antara keduanya pada 2021.
Sumber industri mengatakan sekerap dipunggah di pelabuhan Chattogram di Bangladesh pada kadar kira-kira 3,200 tan/hari, tidak termasuk hujung minggu dan cuti, berbanding dengan kira-kira 5,000 tan/hari untuk sekerap dan 3,500 tan/hari untuk sekerap ricih di Pelabuhan Kandra di India, termasuk hujung minggu dan cuti.Masa menunggu yang lebih lama untuk memunggah bermakna pembeli Bangladesh perlu membayar harga yang lebih tinggi daripada pengguna sekerap di negara seperti India dan Vietnam untuk mendapatkan sekerap pembawa pukal.
Keadaan itu dijangka bertambah baik pada tahun-tahun akan datang, dengan pembinaan beberapa pelabuhan baharu di Bangladesh mula beroperasi.Sebuah pelabuhan laut dalam yang besar sedang dalam pembinaan di Matarbari di daerah Cox's Bazar Bangladesh, yang dijangka akan beroperasi pada penghujung tahun 2025. Jika pelabuhan itu berjalan seperti yang dirancang, ia akan membolehkan kapal kargo besar berlabuh terus di dok, bukannya mempunyai kapal besar berlabuh di pelabuhan dan menggunakan kapal yang lebih kecil untuk membawa barangan mereka ke pantai.
Kerja-kerja pembentukan tapak juga sedang dijalankan untuk Terminal Teluk Halishahar di Chattogram, yang akan meningkatkan kapasiti Pelabuhan Chattogram dan jika semuanya berjalan lancar, terminal itu akan beroperasi pada tahun 2026. Satu lagi pelabuhan di Mirsarai juga boleh mula beroperasi pada masa akan datang, bergantung kepada bagaimana pelaburan swasta menjadi kenyataan.
Projek infrastruktur pelabuhan utama yang dijalankan di Bangladesh akan memastikan pertumbuhan ekonomi dan pasaran keluli negara itu pada tahun-tahun akan datang.
Masa siaran: Sep-28-2022